Da li su trkačka sjedala udobnija od standardnih sjedišta?

Prvo razmatranje za atrkaće sedišteje kako držati osobu na mjestu, obje strane butina, obje strane struka i velike uši na obje strane glave, kako bi se tijelo držalo na mjestu tokom velikih bočnih uglova.Dizajn koristi standardnu ​​lutku napravljenu od nekoliko visinskih veličina (većina proizvođača koristi evropske lutke) a neki mali proizvođači prave samo jednu veličinu, pa ako kupite onu koja vam ne odgovara, morate izliti kalup za zadnjicu i struk sa stiropor i podmetnuti ga u klupu kao punilo kako bi se izbjegle nasilne vibracije kada se ljudi ljuljaju u njemu.Sjedala su napravljena od tanke pjene, koja ima lošu izolaciju vibracija, ali direktan fizički osjećaj.Razmatra se samo jedan položaj za vožnju, neki mogu samo podesiti ugao naslona, ​​neki nisu podesivi u cjelini (smanjenje mehanizma za podešavanje da bi bio lakši), podešavanje položaja se vrši podešavanjem ukupnog ugla podizanja kroz držač sjedišta .Ne razmatra se nikakvo prilagođavanje pokreta, već samo korištenje jednog pokreta za držanje osobe na mjestu

Primarna tačka razmatranja za sjedenje u civilnom vozilu je udobnost.Svake godine se objavljuje gomila magistarskih i doktorskih radova iz ove oblasti.Postoje razni uglovi istraživanja: vibracije, ergonomija, raspodjela pritiska itd. Poenta je da se prilagode ciljnoj grupi sa jednom veličinom (automobil ne može biti opremljen sa više stolica koje možete izabrati, cijena je previše visoka, osim ako postoje neke opcije za high-end modele).Dakle, prilagodljivost je vrlo visoka, podesiva na 6 načina, podesiva na 8 načina, ili čak na 80.000 načina.Dizajn spužve treba da uzme u obzir raspodjelu pritiska na tijelo, a oblik i držanje moraju biti dizajnirani tako da osiguraju da su zglobovi unutar udobnog raspona pokreta.Neki sportski modeli će biti opremljeni sportskim sjedištima, što iskreno znači odustajanje od dijela udobnosti (izolacije vibracija) kako bi se naglasio fizički osjećaj vibracije kako bi se stvorila “sportska atmosfera”, ali je njegova primarna poenta i dalje udobnost.Kostur sedišta treba da bude dizajniran imajući na umu bezbednost od sudara.Važno je naglasiti da ovi dizajni nisu rezultat starta, već matematičkog i fizičkog modela, velikog broja skupih senzora, eksperimenata, softverskih proračuna i ogromnih količina novca.I sav ovaj dizajn skriven je u naizgled neukrašenom sjedištu, koje je potrošaču vidljivo samo kao mala sofa napravljena od nečega što izgleda kao koža ili baršun.
Opet, nešto za trke ≠ nešto sjajno.Trkačke stvari se češće proizvode u malim serijama ili čak u pojedinačnim komadima, pa su stoga skupe.Polazna tačka za dizajn je takođe potpuno drugačija od one kod civilnog automobila.